人的认识，主要地依赖于物质的生产活动，逐渐地了解自然的现象、自然的性质、自然的规律性、人和自然的关系，这是人的认识发展的基本来源。
所以人是经验的产物，自然也会受到经验主义的局限。
其中翘楚，影响力最大的自然就是柳某人。
夏为最早自研也并非是主动选择这条路线，而是意识到早期发达国家对于通讯行业的溢价收割，变相影响发展后得来的惨痛教训。
一台程控交换机数百万至千万，年维护费达数十亿刀，90年代外资工程师年薪40万+的天文数字，甚至连通信安全命脉也掌握在外企手中。
在这种严峻和惨烈的市场竞争中，夏为意识到了自主研发的重要性和必要性。
但也因为当时的大环境问题，自研这条‘非主流’路线受到了诸多异议，直接导致夏为不得不‘自闭’以专心发展。
而这种孤立无援的‘自闭’也带来了诸多连锁反应，“求人不如求己”的思想成为了这家公司的特点，甚至演变成路径依赖。
海思项目最初只是为了研发通讯芯片而推动的，因为采用了农村包围城市路线，所以在性能要求并不高的领域，可以从下沉市场积累经验以打破外资垄断。
但在手机终端不一样，这个战略虽然也很有效地让夏为成为全球中低端手机出货量前十的品牌，但始终因为利润对冲导致研发投入无法快速积累，加上半导体产业链的劣势，与外企差距越来越大。
尤其是苹果高端智能机改变行业格局后，他们更加意识到在终端这个行业中，想要走低端毛利以量制胜的路子行不通，必须要从高端高利润市场自上向下突破，才能实现强者恒强。
这也是冒险打造K3V2的主要原因，因为在这个行业，不走高端，迟早会把自己卷死。
这个代号取自喀喇昆仑山 K3峰布洛德峰，寓意可以攀登技术高峰，但也仅仅敢攀登第三峰。
因为即便夏为有还算充足的资金输血，也依旧让这个选择有些冒进，K3V2虽然在纸面数据上达到高端级别，但不管从设计，成本还是其他方面，都可以称之为‘残次品’。
根本无法与同级别的产品竞争，但海量资金和成本都已投入，不可能半途而废，所以销冠于城东才会被调到终端部门挂帅。
技术出身对于产品性价比的判定都是客观的，其实从于城东的角度，K3V2即便流片成功量产上机，也是一个必定失败的产品，但又不得不硬着头皮继续向前。
因为别无选择，只有站在这个位置才能意识到差距有多大，才能感受到真正的紧迫感。
不过即便这样，夏为历来都是孤军奋战，从未想过与外部合作，尤其是在自研这条非主流路线上。
所以当王曜说出‘我们就是厂商’的时候，他脑子还没反应过来，这是要合作的意思。
因为产品的残次导致他从未敢奢求跟外面任何一家公司合作，这自然也是一种局限，更何况不管从什么角度都没有合作的必要。
面对这种意外降临的善意，他一时间竟然有些不知所措。
“额，王总，K3V2的成本和性能并非最优选，即便放在平板和无人机上面。”于城东下意识地强调道。
“成本高低不是一时一个产品可以衡量的，再说只要产品力没问题，那就是贵有贵的道理。”王曜笑着摇摇头：
“于总，我拉着大家是要一起做些事情是为了群策群力的，若是谈成本我大可直接找仨星、高通之流，自研这条路本来就不好走，所以更要结伴而行，汪总，K9（客车）和e6（MPV）敢不敢用K3V2？”
汪船夫愣了下，这两款都是比亚笛下半年的新车型，原本定的是单核ARM9，给车机够用就行，用K3V2？性能直接提升10倍变成4核，这属于‘浪费’。
虽然就多花20美刀，但从成本角度考虑也是很大的解释成本，更重要的是K3V2到底好不好用啊。
“汪总觉得电车跟油车最大的区别是什么？”王曜见他犹豫开口问道。
“啊？自然是能源成本。”汪船夫笑道。
“如果只是使用成本方面，对于我这样的年轻人并没有什么吸引力，汪总知道为什么马斯克的特斯拉能够一直融资成功，甚至微微盈利吗？因为他造电车并不是出于实用，而是开启新时代，
买特斯拉不是买电车，而是买新时代和潮流的入场券。
电气化汽车跟油车应该有本质区别，就是智能化，而智能化目前的代表就是智能机，电影《22》汪总应该看过，我觉得电车的娱乐性和智能体验，会成为吸引用户的另外一个点，
举个例子，空调和座椅加热按摩这些功能看似鸡肋，油车用户可能不舍得开，但并不意味着他们不需要，而这些都跟车机交互有关联。苹果的Siri语音助手即将上线，这未来会是影响所有智能行业的关键因素。
冰箱彩电按摩椅才应该是电车的未来，而不只是为了那点儿使用成本，就要冒着电池自燃的风险，传统油车的结构注定无法实现智能化，当未来电车可以实现语音操控和无人驾驶时，油车用户就会成为旧时代的守望者。
K9是客车，但若是车机能加入KTV功能，至少我们星国愿意采购一批作为接客车；而e6作为MPV更注重家庭或高端体验，若前后排能配上平板车机，将会是一个很重要的卖点。汪总若是感兴趣，天网可以出几套宣传方案，并且采购一批。
至于K3V2的成本，我个人可以补贴给比亚笛，我向夏为采购后，低价转售给比亚笛，一枚芯片我补贴20刀，有能耐汪总就卖一亿台，我拭目以待，因为到时候我持有的比亚笛股票收益也远超20亿了”王曜爽朗一笑。
汪船夫呼吸急促几分，没想到王曜竟然愿意自掏腰包支持，而更重要的是这个建议确实让他耳目一新。
冰箱彩电按摩椅KTV搬进电车里？这才是智能化的新时代？
他走新能源这条路以来，不只是遭受到国内同行业界的嘲讽，甚至连国外同行也都有事没事拿他开涮，即便比亚笛去年一己之力让国产新能源汽车扬眉吐气，自己也短暂成为首富，依旧没有获得应有的‘尊重’。
因为不管是业内人士还是用户，都觉得新能源是鸡肋，必然失败。
而他们的品宣部反复开会复盘，最终也没有找到真正的原因。
电车到底为什么不被看好？
但王曜刚才的话，倒是让人耳目一新。
买电车是为了新时代的入场券？
买的不是能源性价比，也不是加速，而是智能化体验？
这个角度似乎一下子就将电车提升到了一个‘高大上’与众不同的位置了。
不愧是短短时间就能改变华夏营销格局的年轻人啊。
脑子里果然有些东西啊。
“王总说笑了，若是这个角度便于宣传，比亚笛也不是出不起这点儿成本，我相信王总不会坑自己家的企业。”汪船夫笑道。
于城东连忙开口：“王总若是真的愿意大力推动K3V2的商用，夏为也绝对不会让同行者吃亏。”
自研芯片这条路有多难走只有他们自己清楚，现在面对这样一个要‘不计代价’的同伴，他一时间竟然有些不知如何应对。
“乐氏的平板和智能电视，加上无人机、电车每年预计出货量在一千万台以上，能够摊平多少研发成本？”王曜反问道。
“这。”于城东瞪大眼睛，嘴比脑子快：“要是真有一千万的量，直接把18刀摊平到1刀了。”
一千万的用量？
去年高端芯片行业，排名第一的自然是高通，其出货量也就1亿左右，仨星排名第三也不过五千万，若是夏为今年真的能破千万，那绝对是国产芯片里程碑级别的存在。
要是再不要脸一些，甚至可以跟苹果碰碰瓷。
而且王曜说的这几个终端，能够完美解决K3V2的散热问题，若是真能跟AMD合作优化GPU，那就是真的找到一条起死回生的路线。
“王总，用K3V2芯片上车机我个人绝对支持，而电车智能化方向我也十分认可，但比亚笛毕竟是一家公司，轻易改变产品路线还是有些阻力，不过我绝对不是不支持，只是希望能不能用其他合作方式，比如，合资一个新品牌？”汪船夫正色道。
王曜的创业思路绝对新颖，但能不能落地谁也没底，毕竟没有前例可以借鉴，创新虽然好，但一不小心也容易火葬场，他可不敢拿整个比亚笛上去赌。
“汪总的想法正合我意，今天请三位来就是为了‘低空经济’和飞行汽车，所以自然是需要一个新品牌，而且这个品牌主打的就是国产全栈自研，
这与特斯拉那种组装营销方向完全不同，而且不只是局限于汽车，所有可电气化的方向都要设立，小到扫地机器人，大到商业航天、无人机、汽车，甚至未来的机器人，这些都只是其中一个产品线，我们要以鸿蒙为始，开创一个真正的生态。”王曜脸上笑意压不住眼中的野心。