当一支世巡赛车队的主力，在某一场赛事中全部倾巢而出，那么全世界的车迷，肯定都能感觉到他们的意图。
此次来尼斯参赛的维斯马车队是这样。
红牛博拉也是如此。
而温格高与黄冲在本赛季，居然这么早就正面相遇了，他们所带来的关注度，更是把比赛热度给瞬间拉满。
毕竟谁不知道，现在的黄冲，就是除温波二人外的第三人！
因此，这场在尼斯举办的一周赛，热度上肯定要远远超过昨天的白路赛。
至于上赛季还曾被看作是最接近温波二人的艾菲内普尔，因为去年在环法、奥运、世锦赛等赛事中屡屡被黄冲打得毫无抵抗之力，目前已经成为公路车坛的勒克莱尔，逐渐坐稳艾老四的称号。
这当然是一个不大好听的称呼，可体育竞技就是这么残酷。
任何车手，其实都只有一条路：
不进则退！
相对于任何职业车手来说，在旁人的视角下，黄冲肯定是幸运的，也是天赋异禀的。
甚至在当下的车迷圈，有不少人已经开始讨论他和波加查之间的天赋，到底孰强孰弱？
黄冲自己当然不会关注这些如同八卦般的讨论。
对他来说，在有限的职业生涯里，如何骑出自己想要的成绩，才是时刻都得专心致志的事情。
所以他在新赛季，故意等待温波二人先公布各自本赛季的参赛计划，然后再以后来者的姿态，去正面挑战他们。
但想要挑战这两人，他也并不是盲目的，完全没有计划的。
他早就很清楚这两名车手的风格与特点。
在他看来，相比起一上来就面对波加查恐怖的极限输出，经过一番认真思量后，他还是决定把自己新赛季的首次巅峰之战，留给温格高更好。
这并不是说，他潜意识里认为波加查比温格高更强，在挑软柿子捏。
他权衡的出发点，只在于对比波加查那种直接而猛烈的破坏力，温格高的骑法明显要温和得多。
波加查的骑法勇猛而精进，而他今年的参赛计划，除了环多菲内和环法外，也全部集中在了顶级的单日古典赛上。
如果一上来就和波加查在春季古典赛对打，以对方征战世巡赛多年的丰富经验，自己想赢恐怕会非常艰难。
可温格高的特点是在多日赛的艰难爬坡中，持续发力，然后用自己超强的大腿与心肺耐力，一点点如软刀子般杀人。
站在几年前所有落败者的角度，温波这两种骑行风格，本质上其实并没有太大区别。
因为无论是被波加查正面冲烂，还是被温格高在最艰难的高山中慢慢磨死，最后都是输而已——
可对黄冲来说，性质就完全不同了。
他选择先和温格高较量的最大目的，就是他和阿尔达格之前说得一样，他想靠后者的骑行特点，在多日赛的持续发力中，一点点把自己的巅峰状态给逐渐拉满。
因为只有满状态的自己，才有资格去挑战波加查，否则的话，就是不自量力、以卵击石了。
“大概谁也不会想到，在维斯马公布当家核心的赛程后，中国车手居然会选择在尼斯，和乔纳斯正面对抗。”
比赛即将开始之际，欧洲体育的史蒂夫也在直播前做赛前的预热，他继续说道：
“我对比过他们两人的参赛计划，除了环法之外，就只有这一场正面交锋，但他们选择在欧洲赛季的一开始较量，属实让我有些吃惊。
世巡赛毕竟是漫长的赛季，如果过早使用出自己的全部状态与能量，真的很难想象，到了环法期间，他们还能否抗住长达三周的巅峰较量！”
“在第一时间得知黄冲要和乔纳斯对抗时，我的第一反应也对此充满了疑问，但是看完中国车手的全年赛程后，我在某种程度上，又改变了这种直接的想法。”
“噢？那你现在是怎么看的，吉米！”
“我认为黄冲之所以一上来就和乔纳斯较量，目的就是想要把自己的状态快速拉满。
我们都知道塔代伊的能力多强，比如昨天的白路赛，简直是让人难以置信的表现，对吧？
可后者今年的赛程，在环法前完全集中在了春季古典赛上。
我们都知道古典赛的节奏有多快，如果想要赢，车手就必须把个人状态给拉满，甚至一点点的失误，都可能造成最终的失利。
而黄冲在巴黎尼斯之后的赛程，连续几场都和塔代伊一样，完全瞄准了五大古典赛。
我们都知道，他今年可是还要参加两场大环赛的，就像去年的塔代伊一样，那么在春季古典赛期间，为了保证环赛期间还有足够多的能量，他的比赛数量就不宜过密。
因此在春季参赛密度不够的情况下，如何保证在参加顶级单日赛时，还有足够巅峰的状态，就成了中国车手必须要解决的问题。”
“所以你的意思是，黄冲参加巴黎尼斯的周赛，就是想在与乔纳斯的较量中，尽快把自身状态拉满，从而为后面几场的顶级古典赛做准备？”
“在我看来，是的。”
“我认为你说得很有道理，吉米，这的确是一个很好的解决状态问题的办法，可是你的观点和我的观点并不冲突，我还是心存疑惑，黄冲在每一场拼尽全力的情况下，他又该如何保证在环法期间，不，或者一整个赛季都是巅峰状态？”
“这问题我可就回答不了了，史蒂夫，我又不是红牛博拉车队的体能师。”
吉米耸耸肩笑道：
“不过我觉得，像他们这些最顶级的车手，恢复能力往往都远超普通人的想象。
又或者黄冲能在环意期间，能够在确保可以取胜的情况下，还做到以最经济的方式去赢得比赛？”
没有从搭档口中得到答案的史蒂夫，不禁有些语塞，随即只能自然地转移话题说道：
“好吧，那我们还是关注当下，先把重心放在即将开始的比赛上，至于状态问题，就留给黄冲自己和他的车队去解决吧！”
……
法国时间以东一区为准。
上午11：30，在所有参赛的车手都进行签到仪式后，巴黎尼斯的S1赛段，终于开始了。
作为拥有八个比赛日的顶级周赛，S1赛段毫无疑问被设置成了平路赛段。
起/终点位置完全一样，设定在巴黎近郊的佩雷伊夫林（Le Perray-en-Yvelines）。
具体路线是车手们需要先往西面，进行一个长55KM的绕圈，然后返回起/终点拱门位置，转而向东进行一个长45KM的绕圈，之后再返回到佩雷伊夫林，继续往西面重复一遍一开始的那个绕圈，全长总里程为156.1KM。
但这赛段虽然在赛事官方的定义上，被定级为平路赛段，可途中却需要经过三个三级爬坡点，还有一段设置在距离终点仅剩下10KM位置的长1KM、平均坡度达到6.2%的短爬坡。
所以这赛段的总爬升量，将会来到1285米。
不过这些三级爬坡点的难度，其实都不大，加上这场比赛是大多数冲刺手们新赛季复出的首秀，体能方面保存的非常完整，肯定是不可能掉队的。
最终结果也是不出意外，快步车队的顶级冲刺主将：蒂姆.梅丽尔，在经过三个半小时的高强度拉扯后，在终点拱门位置战胜德马尔、莫拉诺、麦滋.佩德森等冲刺好手，先拔头筹。
而S2赛段依旧是平路赛段，起点从蒙特松（Montesson）出发，一路骑向终点贝勒加德（Bellegarde），全长183.9KM。
从爬坡难度来说，这赛段的三级爬坡只有两个，要比S1赛段少两个，总爬升量也才879米，肯定是要低一些的。
但因为S2赛段的总里程更长，总消耗却要比前一天更大。
红牛博拉车队此次派出的阵容，虽然也有擅长平路骑行的穆伦和范博佩尔，但他们俩人的冲刺能力，和梅丽尔这种世界最顶级的冲刺手完全无法比较，他们是被阿尔达格派来给黄冲做平路领骑的。
因此前两个赛段结束，他们和维斯马车队一样，都是稳稳跟住大集团确保无秒差完赛，并没有丝毫收获和亮点，纯粹是跟在集团后面，观看梅丽尔在平路赛段梅开二度的。
然而，对红牛博拉车队来说，一个非常不幸的坏消息是，大集团今天巡航时，曾在弯道发生摔车事件，结果范博佩尔不幸被卷了进去。
虽然他坚持完成了S2赛段的比赛，但赛后被队医查出伤到了自己的骨头，不得不提前退赛了。