黄冲这番话是完全正确的。
赛事主办方既然保留传统，设置TTT比赛，那就是为了平衡各总成绩车手之间的秒差。
虽然对追星党来说，TTT的比赛，观感上简直比ITT差得多，但团队计时赛的赛制，却能在更大程度上缩小车手个人在计时赛能力方面的差距，从而更好地保存夺冠悬念。
红牛博拉车队完赛只落后维斯马车队11秒，其实也已经算是非常好的结果了。
要知道，UAE和崔克车队，今天完赛后的成绩，那可比红牛博拉糟糕得多，前者直接落后维斯马42秒，后者则落后了30秒。
在一周赛中，落后温格高超过半分钟的时间，这可不是闹着玩的，很有可能就这么维持到结束，也无法翻盘。
不过对黄冲来说，11秒的落后固然危险，但还不至于到致命的程度。
后续S4和S5赛段，都是山顶终点爬坡，他就算在最后的爬坡中，甩不掉温格高，可只要能把其他人甩掉，然后两个人一起苟到终点比冲刺，他还是有一定程度的爆发冲刺优势。
反正乔根森领先他17秒，他是完全不担心的。
巴黎尼斯的后半周，爬坡本就众多，他完全可以找机会，把乔根森的领先优势先逆转回来。
“我靠，这TTT的赛制怎么感觉有点坑啊！”
“我也觉得坑，黄神为了等利波维茨，在最后几公里领了那么多不说，还得自降功率等着对方一起过线，这也太亏了——”
“妈耶，红牛博拉车队太搞笑了，到底谁是主将，谁是副将啊？”
“现在黄神直接落后温格高11秒，落后乔根森17秒，这可咋整？”
“这可是一周赛，而且又是赛季初举办的比赛，所有车手状态应该都很好，黄神不会追不回来了吧？”
国内的观赛群，眼看着TTT赛段结束后，黄冲直接在总成绩榜上落后温格高，有些性子比较急的车迷们，立刻就坐不住了。
不过老车迷们还是很稳当的，有人开始解惑回道：
“大家不要慌，虽然今天这赛段结束，黄神暂时落了一点秒差，但他们连一个山地赛段都还没骑过，现在就论胜负未免也太早了点。”
“没错，黄神的优势本就在高难度爬坡，现在决定总成绩的赛段，一个都还没开始，家人们都先稳住心态！”
“我看过明天S4赛段的海拔图了，终点就是一个高难度的一级山顶爬坡，我记得之前温波参加这场比赛时，温格高就是在这段爬坡中输给了波加查，希望明天黄神可以复刻波加查的胜利。”
“那些看到一点落后就干着急的大Pro们，都是刚入群和刚接触公路车赛事的新朋友么？你们还是对黄神不够了解！其实11秒的秒差，对他来说根本算不了什么。”
“11秒还不算什么？兄弟，这可是温格高，你以为是什么阿猫阿狗，黄神随随便便就能在爬坡中把对手拉掉——”
“就算黄神无法在爬坡中拉掉温格高，他也完全可以和鲨鱼佬比终点冲刺啊，对吧？”
“确实，黄神的爆发力那么高，波加查都被他绝杀那么多次了，温格高根本不是对手，他就是靠冠军减秒，最后肯定也能逆转回来！”
“我了个去，你们这些人是不是太乐观了点？就算你们说得情况很合理，黄冲能在终点前绝杀温格高，可第一名和第二名之间都是有减秒的，一个赛段就只能拉回4秒优势，那想要彻底逆转，黄冲不就得绝杀三个赛段？这可能吗？维斯马车队又不是傻子，他们不会派人去突围抢走冠军，然后却控制主集团的速度，让赛段前两名的秒差优势直接被抹去吗？”
新群友这话一出，群里面顿时变得一片沉寂。
这个新加群的骑友，显然不是真正的公路车小白，反而对职业车队的战术，了解得相当深刻。
不过车迷们的议论，终究只是纸上谈兵而已。
职业公路车这项运动，其实是非常吃车手临场状态和形势的。
这也是为什么，每支车队赛前的大战术A计划很重要，但同时还会制定B计划，乃至更多的C计划，D计划等等。
他们往往都需要随着比赛形势的不同变化，巧妙使用那些可以用来替代总方案的特殊小战术。
……
3月12日。
巴黎尼斯一周赛中真正关乎总成绩的山地赛段，总算到来。
无论是对全球的公路车迷，还是对中国的车迷们来说，只有山地赛段才是真正值得期待的比赛。
事实上也是这样，比起平路赛段那种全程大集团控场追突围车手，最后再由冲刺车手们在最后200米左右决胜负的平凡过程，山地赛段的悬念和复杂程度，明显都要大太多了。
这不仅关乎到总成绩车手们在爬坡中的反复拉扯，同时也有无数个下坡存在着各种各样的变数。
山地赛段的爬坡当然是艰难的，可下坡却是危险的。
尤其今天的天气状况还相当糟糕。
一眼望去，在整个维希小镇（Vichy）上空，尽是阴云密布、天昏地暗。
当天空中的雨水将下不下时，最会给车手们一种对比赛难以把握的困难感。
好在对黄冲来说，维希小镇今日只有9摄氏度的低温环境，对他心肺不会有任何影响，这比起其他车手来说，也算是不小的优势。
他只要能保证自己在湿滑而曲折的公路上骑行时，不发生摔车就好。
S4赛段起点设置在法国中部地区的维希小镇，终点则设置在离小镇不远的山地公园：加尔德守卫小屋（La Loge des Gardes）。
虽然起/终点位置的距离并不算很远，但今日的赛道总里程，却达到了163.4KM。
这也就意味着，黄冲等人需要在今天的比赛中，反反复复折返骑行，才能到达海拔高度超过千米的山顶终点位置。
本个赛段的总爬升量是2737米，看数据就知道，这是真正的山地赛段。
其中包含有一个途中冲刺点，但位置非常的靠后，设定在赛段137KM处，并且还是一个带缓上坡的途中冲刺点。
就这样的设定，摆明了就不是为冲刺手们准备的。
至于被定级的爬坡点则高达6个。
其中有四个是三级爬坡点，一个是二级，还有一个就是设置在最后阶段用来决胜负的一级山顶爬坡。
比赛开始后，源于前三个赛段结束，除计时赛能力特别差的车手外，大部分车手的总成绩都没怎么拉开，人人都有争冠的希望，所以今天的突围人数，也是空前规模。
当主车群经过一路拉扯，来到24KM左右，一共有八名车手都在今天的第一个三级爬坡点：拉沃因爬坡（Cote de Lavoine），选择了突围。
这段爬坡长7.6KM，平均坡度只有4％，每公里最大坡度更是只有最开始一公里位置的5.3％，难度肯定是不大的。
但顶级比赛就是这样，负责控场的维斯马车队，平路阶段并不会轻易放走任何突围车手，他们必须等到爬坡时才会放人。
理由很简单，兔子们想走可以，但必须消耗更多体能，这样才能保证主车群能更顺利地追回来。
八人组成的突围集团，分别来自Uno-X车队的莱克内松，道达尔能源车队的加希尼亚尔，欧倍青车队的普兰卡尔特，英力士车队的斯威夫特，柯菲迪斯车队的莫尼凯，阿尔凯亚车队的盖尔纳莱克，英孚教育车队的阿尔巴尼斯，以及旺蒂车队的史密斯。
其中莱克内松的总成绩，是所有人中排名最高的。
他目前只落后总成绩第一名的乔根森，不过1分26秒。
所以当八人的突围集团成功在爬坡中走掉，并且很快建立起将近四分钟的领先优势，莱克内松就成了虚拟的黄衫拥有者。
当然，这种虚拟黄衫，要在维斯马的全程控场下转化成现实，注定是困难的。
比赛前期基本没有什么太多的变化，天空中的乌云看起来压抑且厚重，但始终没有任何雨滴从中落下。
主集团与突围集团之间的时差，也一直控制在三分钟左右。
不过在大集团来到60KM时，一个坏消息迅速传遍所有车队，那就是巴林胜利车队的核心主将布伊特拉哥，因机械故障不得不掉队换车后，在后续再想要单独追上来时，却在独自骑行的弯道下坡中发生了摔车，最终直接选择了退赛。
这是本届巴黎尼斯周赛中，第一个退赛的核心主将。
摔车事件任何车手都不愿意看到，但也正因为发生了这样的事，才使得所有车手都对比赛更加的认真和小心翼翼。
比赛还剩下52.3KM时，落后突围集团3分钟的主集团，也终于来到了本个赛段唯一一个二级爬坡点：Cote du Canon。
在此之前，所有车手已经骑过三个三级爬坡点。
这段爬坡难度不低，长度虽然只有3.6KM，但平均坡度却达到了6.5％。
其中在爬坡中段位置，有一公里路段的平均坡度甚至达到了8.5％左右。
黄冲这些主将车手们并没有任何举动，毕竟现在距离终点还太远，但他随后却看到，英力士车队直接派出两名车手，突然在这段爬坡中发起了进攻。
一位是计时赛高手塔林。
另一位则是总成绩暂时排在第11名的福斯。
但即便福斯排名很高，所有车队却知道，对方并不是英力士车队的核心主将（主将是阿伦斯曼），所以负责控场的维斯马车队，直接任由这两人在爬坡中，成功突围走掉。
于是，塔林二人迅速带开优势，将与主集团之间的时差扩大了到一分半钟。
然而，意外总是来得猝不及防。
当主集团的节奏刚有些许变化，并骑过这段二级爬坡点，准备开始进入一段长20多公里的林间下坡公路时，已经在云层上憋了数个小时的雨水，终于倾泻而下，并迅速蔓延成一场滂沱大雨。
所有车手在今天的骑行中，都没有穿骑行外套，所以在雨水倾盆而下后，立刻向自己的队车靠拢，准备取骑行风衣穿上。
一片巨大的慌乱中，黄冲在副将的帮助下，也领到了自己的骑行外套。
但其实，他整个人早就被大雨淋成了落汤鸡。