不过骑行外套兼具一定程度的防风、防雨、保温等功能，所以大家都穿，他肯定也得穿，不然显得太特别了。
结果他们主集团刚要穿好衣服，并重新组织成有效的追击集团，摩托车裁判组却突然来到大集团前方进行控场，并宣布比赛进入到中立时刻。
职业公路车里的暂时中立，就和F1赛事中有人发生撞车事件，触发红旗后由安全车带着推进差不多。
比赛并没有彻底终止，但因为此刻赛道的不安全因素，所有车手都得减速行驶。
黄冲是职业生涯中，第二次遇到中立事件。
上一次也是在法国比赛，也就是去年的环多菲内。
当时同样是雨水天气，主集团在一段下坡中，发生了超大规模的摔车事件，他辅佐老大哥时一起被卷入其中，最终赛事官方宣布比赛中立。
但那一次的中立，是直接取消了整个赛段的成绩排名。
但今天这赛段并没有车手发生意外事故，所以赛事官方只是在下坡中，让车手们保持低速行驶，以确保车手们的人身安全。
而所有人都在瓢泼大雨中下完坡后，比赛距离终点就只剩下28.8KM。
此刻，雨水已经停止，并且云层开始散开，丝丝缕缕的阳光，从苍穹上斜照下来。
于是，裁判组让所有车手全部汇合，并重新恢复比赛。
恢复比赛，首先就要保证公平公正，所以让原本就有时间优势的八人突围集团先走。
等他们把时间扩大到1分30秒后，之前在二级坡中选择突围的福斯和塔林二人，再从大集团中离开。
最后，当突围集团的领先优势恢复到2分20秒后，主集团再开始发车。
但比赛重新恢复之后，由于比赛中立彻底打乱了车手们的骑行节奏，很多车手的状态都找不回来。
比如维斯马车队的副将团，在后续的比赛中居然陆续掉队，这就导致他们不再给大集团继续控场领骑。
然而，和维斯马副将团差不多的是，红牛博拉车队的副将们也都在这场寒雨灌溉当中，几乎全军覆没。
纳瓦埃兹、弗拉索夫、索布雷罗，很快都开始从主集团中掉队，只剩下利波维茨还死死地顶在黄冲身前。
这小子，今年果然爆发了小宇宙。
又或许是因为昨天的TTT比赛，自觉拖累了黄冲，所以今天拼了命咬牙坚持，就要带着黄冲继续推进。
维斯马和红牛博拉都只剩下两名车手的情况下，自然不可能去领骑和控场。
但他们不控场，UAE和崔克车队因为各自的主将（阿尔梅达、谢尔莫塞）在昨天的计时赛中掉的秒差太多，他们是需要找机会翻盘的，所以赶紧由波利特和佩德森两人，直接顶到大集团前方，开始对着突围车手展开疯狂追击。
结果不出意外，在比赛还剩下11KM时，福斯二人先追上八人突围集团，但同时身后的主集团，与他们也只剩下24秒的差距。
就这点秒差，骑在主集团前方的黄冲都能看到突围集团所有人的背影，深知这帮人，已经不可能再跑得掉。
于是，当人数上仅剩下20人左右的主集团，进入到最后一段一级爬坡时，所有突围车手也都全部被追回。
“今天的比赛终于要进入到决胜阶段了，先前的大雨，将车手们的比赛节奏，几乎完全打乱，显然对各支车队都造成了严重的影响。”
史蒂夫在直播中看到比赛只剩下不到5KM，声音也开始变得紧促起来，他继续说道：
“但我们必须得承认的是，每一支车队的主将们，不愧是世界上最强的车手之一，他们总是能在最艰难的环境下，坚持到最后。”
“是的，这也是他们能够站在聚光灯下，被无数车迷拥护，并领取远超其他副将们的超高薪水的原因——”
“比赛仅剩下最后3.5KM，目前维斯马和红牛博拉车队，都还有两名车手处在大集团中，但UAE、崔克、英力士等车队却都仅剩下自家的核心主将了。
吉米，你觉得今天这个一波三折的赛段，最终结果会如何？
在你看来，谁最有希望夺得本个赛段冠军？”
吉米直言回道：
“如果比赛就这么一直平稳地推进到最后，那我会投黄冲一票。
我们都知道他在爬坡中的短距离爆发能力，几乎是现役所有爬坡车手中最强的，连塔代伊都输了好几次。
但我认为乔纳斯和阿尔梅达两人肯定也都知道黄冲这一点，所以他们应该不会让比赛就这么平稳结束。
看看他们在最后阶段，到底会如何处理吧——”
吉米不愧是欧体的顶级解说员，他话音刚落，比赛还剩下3KM，UAE车队的主将阿尔梅达，果不其然就率先发起了进攻。
但这哥们属于是那种在持续性爬坡中，带队追人极其厉害的车手，可想要靠自己单飞进攻，却毫无爆发力，所以立刻就被温格高和黄冲给轻松咬住了。
紧接着，比赛又往前推进700米，当坡度来到8％时，温格高见黄冲死死跟在自己身后，他岂能不知道后者的意图，所以果断发起摇车进攻，试图把最大的对手给提前拉掉。
如果真要让黄冲跟着自己走到最后，他的确没任何把握，自己能在最后阶段冲刺取胜。
而随着温格高主动发起进攻，正在看比赛的全球的车迷们，此刻的心率无疑都瞬间暴涨，纷纷开始屏住呼吸。
史蒂夫更是在直播中，开始吼道：
“乔纳斯发起进攻了！！！
果不其然，你是对的，吉米！！
他并不想和中国车手一起稳到最后比冲刺！！
但是按照去年黄冲和温格高在环法中的对抗记录，前者在长陡坡中的持续无氧能力，其实是不如后者的——
如今时隔数月，黄冲能跟得住吗？!!”
史蒂夫的疑问，其实也是所有中国车迷此刻心中最想知道的答案。
因为在温格高主动发起进攻后，除了黄冲以外，没有任何车手能够跟得上。
阿尔梅达掉了，利波维茨掉了，包括身穿黄衫的乔根森，此刻也被自己的主将给拉掉了。
但这是维斯马车队，一天前就事先制定好的战术，乔根森不会有任何怨气。
让温格高和黄冲比终点冲刺，那简直比跟波加查比终点冲刺还要更加困难，他们本是所有世巡赛车队中，最擅长团队运营的顶尖车队，肯定不会犯这种低级错误。
所以他们让温格高在爬坡难度最大的位置发起进攻，争取把黄冲彻底甩开，从而继续扩大秒差。
但是今年的黄冲，注定要让维斯马车队的小算盘落空了。
他在温格高发起摇车后，虽然第一时间也站起来摇了几脚，但很快就发现，前者今天的状态并不理想。
也许是环阿尔加维距离巴黎尼斯的比赛周期间隔太长，温格高无法这么快就恢复巅峰状态。
又或者是对方在今天的寒雨中，因赛事中立把自己的比赛节奏搞乱，顺带着还把顶峰状态给搞没了——
但无论出于什么原因，黄冲摇了几脚，发现自己的输出功体比才将将达到8.0左右，他果断坐回坐垫，开始选择用坐踩跟随。
因为这个功体比下的输出功率，他压根不需要摇车就能踩出来。
而坐踩的稳定性，远不是摇车能比的。
这就是为什么，波加查近两年的进攻方式，已经完全从曾经的习惯性摇车，变成在高难度爬坡中选择持续性坐踩，这其实充分说明，坐踩的进攻效率远比摇车更加有效和稳健。
同时坐踩时的风阻，还会因为车手的姿势稳定，比如上半身的气动效果，远远小于摇车时所产生的风阻。
温格高见黄冲靠坐踩就能稳稳跟住自己，心里瞬间一凉。
首先，他的状态，确实还没有恢复到巅峰水平。
其次是他也能清楚地发现，相比起去年环法时期的黄冲，后者明显进化了。
而且还是非常明显的进步。
都说最了解自己的人，永远是竞争对手，这话其实一点不假。
就像黄冲平时有空时，也总会不断回看波加查的赛事回放，尽可能去研究清楚对方的所有细节。
而这样做的好处就是，他真的学到了很多波加查的骑行特点与精髓。
所以在状态不那么好的温格高面前，他不仅可以咬住前者，甚至在比赛还剩下150米左右时，当坡度来到9％，他还有足够的能量站起来用近千瓦的功率起脚，然后全程保持住12.0左右的功体比，也就是将近800瓦的功率，一路冲到了最后。
而温格高在这最后150米，根本就扛不住他的进攻，直接被拉开十几米的差距不说，最终甚至还出现了3秒的秒差。
于是，S4赛段结束，虽然温格高依旧对黄冲保住了总成绩上的领先，并且成功从队友身上接过总成绩黄衫，但他的领先优势，却从昨天的11秒，变成了仅剩4秒。
如此差距，已经小到几乎可以忽略不计。
倘若在明天的山顶爬坡中，黄冲再次于终点冲刺中重演今天的戏码，哪怕他没有再被拉开任何秒差，两人的总用时也将被彻底抹平。
而黄冲要是连续两个山地赛段都夺冠，那就算彼此的秒差一样，黄衫也是归于赛段冠军的。
所以，S4赛段结束后，维斯马全队都开始慌了！
……